|
Aprilia ETV1000 Caponord
Статья из журнала Moto №11 - 03
Вы когда-нибудь путешествовали на автобусах-лайнерах,
когда, обгоняя всех, мягко плывешь над дорогой на уровне
второго этажа, лицо приятно охлаждает кондиционер, а учтивая
стюардесса предлагает напитки… Журчит музыка, и кажется, что
вы попали в мечту.
Теперь пересядьте на Caponord - не почувствуете разницы.
Этот "итальянец" рожден для дальних (и не очень)
путешествий. Мотоцикл-лайнер безумно комфортно несет по
глади шоссе, Бог весть как далеко, расстояние - не проблема,
скорость - не имеет значения. Стоит лишь легким движением
ноги включить шестую передачу и наслаждаться моментом
(крутящим или жизненным - допишите сами). Мотоцикл идет
мощно, и только за счет собственного веса способен пробежать
накатом не один километр. Ничего не беспокоит, вы надежно
укрыты от ветра и дождя за развитым лобовым обтекателем
(впрочем, если захотите, стекло легко демонтировать). Спина
прямая, подножки расположены именно там, где им быть и
положено. Руки возлежат на широком обеденном столе (руле,
простите), и только необходимость уважительного обращения с
ручкой газа и манипуляции, связанные с "уступите дорогу"
впереди идущим автомобилям, время от времени иногда
возвращают к реальности. Диапазон крейсерской скорости очень
широк: 130-170 км/ч. Все зависит от того, насколько быстро
хотите ехать. Впрочем, 225 км/ч - предел для Caponord.
Коробка передач работает великолепно: нет надобности
сосредоточиваться на процессе переключения - все происходит
без запинки. Выжим сцепления, корректное перемещение лапки,
надежная фиксация включенной передачи, небольшой поворот
ручки газа - и новое мощное ускорение. Каждый раз
останавливаясь у светофора, я с закрытыми глазами ловлю "нейтраль",
а дальше все как обычно - первая и поехали. Разве что в
городе всегда надо позаботиться о том, чтобы при старте с
места (даже очень аккуратном) впереди оставалось достаточно
свободного пространства. Дефорсированный V-образный
2-цилиндровый двигатель (перекочевавший на Caponord со
спортбайка RSV Mille) очень инертен, он "страдает" большими
вращающимися массами и, я бы сказал, избыточным крутящим
моментом на малых оборотах. Это затрудняет управление в
плотном городском потоке, где важнее всего - удобство
управления тягой двигателя "на низах". Почему - понятно:
весом и размерами, а значит, и маневренностью, сами
понимаете, этот большой туристический эндуро (так его иногда
называют) похвастаться не может. И не надо. Надо ли тигру
извиняться за то, что он не пролезет в нору барсука?
Алексей СЕРЕБРЕННИКОВ |
